我國(guó)的鋼管冷拔機(jī)多為單鏈、雙鏈傳動(dòng)式冷拔機(jī)和固定床身式液壓冷拔機(jī)，校直機(jī)。就床身結(jié)構(gòu)而言，由于傳統(tǒng)的拔機(jī)三個(gè)機(jī)座分別固定在地基上，水泥地基將承受拔制力產(chǎn)生的彎矩和壓力，所以，地基梁將發(fā)生壓縮彎曲變形，各機(jī)座也發(fā)生彎曲變形，造成管材直線度不好。而就傳動(dòng)方式而言，鏈?zhǔn)桨喂軝C(jī)是指拔管時(shí)，夾住管頭牽引鋼管的拔制小車是由鏈輪、鏈條系統(tǒng)傳動(dòng)的拔管機(jī)。這兩種冷拔機(jī)床的一個(gè)共同的缺點(diǎn)是產(chǎn)生冷拔震動(dòng)，不能確保工件晶粒沿著冷拔的方向定向成形，特別是鏈條鏈輪磨損后，鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在拔制過(guò)程中產(chǎn)生周期性沖擊負(fù)荷。這種運(yùn)行的不連續(xù)性是鋼管產(chǎn)品質(zhì)量得不到可靠控制的致命因素，而且冷拔力噸位不足，能耗大。
隨著冷拔機(jī)的數(shù)量和種類不斷增加，制造冷拔機(jī)的企業(yè)，冷拔機(jī)行業(yè)內(nèi)急需行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范冷拔機(jī)的生產(chǎn)，來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化及通用性。隨著用戶對(duì)冷拔機(jī)的個(gè)性化需求，各冷拔機(jī)制造企業(yè)需采用科學(xué)先進(jìn)快速的設(shè)計(jì)方法，迅捷地滿足用戶需求。20世紀(jì)80年代中期，為了節(jié)能、節(jié)材，提高管材產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制成功了新穎獨(dú)特的冷拔工藝系統(tǒng)。而我國(guó)在此后的冷拔生產(chǎn)過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力式液壓冷拔機(jī)漸漸成為主要加工設(shè)備。
中國(guó)鋼筋冷拔機(jī)行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)的問(wèn)題中，許多情況不容樂(lè)觀，如全球金融危機(jī)帶來(lái)的嚴(yán)重影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)業(yè)集中于勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品；技術(shù)密集型產(chǎn)品明顯落后于發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家；生產(chǎn)要素決定性作用逐步削弱；產(chǎn)業(yè)能源消耗大、產(chǎn)出率低、環(huán)境污染嚴(yán)重、對(duì)自然資源破壞性加強(qiáng)；企業(yè)總體規(guī)模偏小、技術(shù)創(chuàng)新能力不足、管理水平落后等因此。
在車體后端裝有夾頭和夾緊油缸，用于夾緊被拔制的無(wú)縫鋼管。拔制鋼管時(shí)，首先將鋼管端頭通過(guò)拔模座，然后起動(dòng)夾緊油缸使夾 頭夾牢鋼管端頭，鋼管處于待拔制狀態(tài)。拔制小車處于起始位置。整個(gè)拔制過(guò)程可概括為：A缸拔制—雙缸拔制—B缸拔制—雙缸拔制—A缸拔制。拔制結(jié)束后，起動(dòng)濃壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)小車快速返回原始位置 。
目前，國(guó)內(nèi)大型無(wú)縫鋼管冷拔機(jī)多為機(jī)械式，采用減速機(jī)和鏈條進(jìn)行傳動(dòng)、牽引和拔制。這種冷撥機(jī)不但設(shè)備噸位大、加工困難、造價(jià)高，而且由于設(shè)備存在的固有缺點(diǎn)，阻礙了無(wú)縫鋼管拔制精度的提高。而另一種是長(zhǎng)油缸液壓式冷撥機(jī)，其牽引和拔制力來(lái)自長(zhǎng)油缸，雖然消除了機(jī)械式冷拔機(jī)的缺點(diǎn)，但油缸的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，從而使設(shè)備總長(zhǎng)增長(zhǎng)，不但占地面積大，而且長(zhǎng)油缸的制造和維修均非常圍難。
