過去我國長期實行計劃經(jīng)濟體制，幾乎每個工業(yè)企業(yè)都投資建設了自己的物流系統(tǒng)，如倉庫、車隊、包裝等，形成“大而全”，“小而全”的傳統(tǒng)物流管理模式，涉及物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設計，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間毫無關聯(lián)，難以達到節(jié)約物流成本的作用，無可避免造成資源的極大浪費，造成了中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上供過與求，供給數(shù)量大與實際能力，在質量上滿足不了需求。
迅速變化的經(jīng)濟環(huán)境對物流產(chǎn)生了新的挑戰(zhàn)，對未來的預測和分析變得越來越困難，變化的速度遠遠超過人們學習的速度，物流人才缺乏，競爭更為激烈，物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略也越顯老舊和貧乏。迅速變化的經(jīng)濟環(huán)境，同樣對第三方物流的發(fā)展帶來了變化和新的挑戰(zhàn)，隨著企業(yè)物流外包的趨勢，第三方物流企業(yè)層出不窮，無序競爭更為嚴重；同時，企業(yè)物流的多元化服務，迫使第三方物流企業(yè)的角色和核心競爭力轉移，從傳統(tǒng)執(zhí)行者和問題解決者的角色向戰(zhàn)略伙伴和戰(zhàn)略顧問的角色轉化。
核心競爭力正在從提供服務轉到供應鏈管理設計能力方面，這就要求第三方物流企業(yè)圍繞供應鏈為核心創(chuàng)新服務模式，把物流管理推向高端，提升物流價值鏈。近年來亞洲、非洲等一些新興市場的穩(wěn)定增長，對我國工程機械行業(yè)的發(fā)展起到至關重要的作用。歐美主流市場顯示出相對萎縮的趨勢，尤其是北美，去年的表現(xiàn)就不盡如人意。雖然歐洲、日本相對北美略好一些，但是對于我國工程機械行業(yè)來說，新興市場近幾年的表現(xiàn)一直是最搶眼的！與歐美主流市場相比，這些新興地區(qū)現(xiàn)金多、負債少，受金融風暴的影響相對較小，保持著相對穩(wěn)定的增長。
對于固定資產(chǎn)投資放緩，俞琚認為，從目前國家的調控政策來看，工程機械行業(yè)“有弊也有利”：首先，世界經(jīng)濟目前面臨著金融風暴和經(jīng)濟衰退的威脅，中國也受到了一定程度的影響。但此次與以往不同，各國的認識都比較一致，政府出面救市的力度比較大，最終應該不會出現(xiàn)較大的全球性經(jīng)濟衰退和金融危機。其次，我國今年以來對宏觀政策進行了較大規(guī)模的調整，包括財政政策、貨幣政策、金融政策等。這里面就包括降低部分固定資產(chǎn)投資。在這樣的宏觀形勢下，工程機械行業(yè)大規(guī)模的增長肯定是受到了一定程度的抑制。國家也出臺了相應的有利政策。提高出口退稅率；降低貸款利率、降低存款準備金率；多項扶持中小企業(yè)發(fā)展的財政政策。
